Oplossingen: Isolerende kabelladder 67 en isolerende kabelgoot 66.
Oplevering: 2020.
De haven van Hamburg is wat containervervoer betreft de grootste haven van Duitsland, de op twee na grootste van Europa en een van de grootste ter wereld. Om zijn positie als industrieel knooppunt te versterken, was er een brug van een nieuwe generatie nodig die alleen voor treinverkeer is bedoeld.
De nieuwe Kattwyk-brug, de grootste ophaalbrug van Europa, staat in het zicht, maar al zijn controle- en veiligheidsmechanismen niet. Alle kabels liggen in een toevoerschacht onder de Elbe.
De uitdaging: in een megaproject dat tot in het kleinste detail is gepland en zich al in de uitvoeringsfase bevindt, een kabelgeleidingssysteem implementeren dat anders is dan het oorspronkelijke systeem en niet bekend is bij de opdrachtgever.
De uitdaging om zich aan een bestaande constructie te moeten aanpassen
Omdat het niet mogelijk was om in het beton te boren, konden er geen aanpassingen worden gedaan. Dat betekende dat we ons aan de bestaande constructiespecificaties moesten houden en de profielen en kabelgoten op de aangegeven punten moesten bevestigen.
En dat allemaal in een hele nauwe betonnen schacht met een binnendiameter van 2 meter, 35 meter diep en 122 meter lang.
De kabels die door de tunnels lopen, dienen voor de stroomtoevoer en het sturen van het hefsysteem van de rails en van de veiligheidssystemen en seininstallaties (slagbomen en verkeerslichten). En dan zijn er nog de kabels voor de schacht zelf: interne verlichting en noodverlichting.
De vereisten voor deze installatie waren duidelijk, maar mechanisch moeilijk te realiseren:
- Vanaf elke kant van de tunnel met een diameter van 2 meter, moesten kabels met verschillende spanning worden doorgevoerd.
- Daarbij moest in het midden van de schacht genoeg ruimte worden vrijgehouden, zodat personeel erdoor kon en ook veilig kon werken.
- De kabelgoten konden alleen aan de wandzijde worden bevestigd. Zo is de bekabeling gemakkelijker toegankelijk voor inspecties, onderhoudswerkzaamheden enz.
- De gespecificeerde afstand tussen de steunen moest worden aangehouden.
- Het systeem voor het verankeren van de horizontale consoles moest compatibel zijn met de bestaande rails.
- De stroomcircuits moesten op vijf niveaus en aan beide kanten van de schacht worden gescheiden: drie voor signaalspanning en twee voor middenspanning.
- Het gewicht van de reeds gespecificeerde kabels moest worden gedragen.
- Het onderhoud moest minimaal zijn.
Maar dat was nog niet alles: er werd om nog meer eigenschappen gevraagd. Zo moesten er elektrisch isolerende materialen worden gebruikt om problemen met potentiaalvereffening te voorkomen. De materialen moesten daarnaast elektrische veiligheid tegen indirect contact bieden, en tegelijk corrosiebestendig zijn en resistent zijn tegen de vochtige en koude omgeving van een ondergrondse schacht.
Nog een belangrijke voorwaarde was zorgen voor operationele veiligheid, ervoor zorgen dat de tunnel werkt en stroomuitval zoveel mogelijk voorkomen.
“Het is belangrijk dat de brug optimaal kan worden aangestuurd [...] de stroom- en datakabels in de tunnel zijn heel, heel belangrijk om deze brug later te kunnen manoeuvreren” (Jens Meier, directeur HPA (Hamburg Port Authority)).
Een andere doorslaggevende factor voor het uiteindelijke besluit was ook dat het materiaal direct leverbaar was, omdat de bouwwerkzaamheden al waren begonnen.
In het volgende artikel vertellen we u welke oplossing we voor al deze vereisten van dit megaproject hebben aangeboden.
In de Unex-blog komen veel verschillende interessante onderwerpen aan bod en delen we de ervaringen van onze klanten met u. We willen u erop wijzen dat alle juridische informatie en informatie over de naleving van de toepasselijke wetgeving op onze officiële website te vinden zijn. Raadpleeg deze voor een uitgebreider en gedetailleerder overzicht.
